Полет Герберта Цукурса в Гамбию
Четыре столетия назад Яков, герцог Курляндский (ныне Курземе) приобрел колонию на африканском континенте в Гамбии. Попытки колонизировать эту территорию потерпели неудачу, и вскоре территория стала британской колонией, а затем независимой демократической республикой. Тем не менее, связь c Гамбиtq продолжала оставаться романтической / экзотической историей в истории культуры Латвии, и поэтому в первые дни латвийской авиации было две попытки вылететь в Гамбию и обратно.
Первая попытка Н.Пулинса и Р.Селмса в июне 1933 г. потерпела неудачу, но привлекла такое большое общественное внимание, что Цукурс решил повторить полёт. Он строил самолет (C.3) для полета в Токио, Япония, но вместо этого направил этот самолет
в Гамбию.

Источник latvianaviation.com

ROUTE MAP
http://latvianaviation.com/Events/E1934_05_25.html
ИСТОЧНИКИ
BRŪVEĻIS, Edvin История латвийской авиации
Cukurs, Herbert Мой полет в Гамбии
Ирбит, Карлис Борьба и полет

Хронология полёта

Дата	Города	Изображения
28 августа 1933 года	Рига - Гданьск - Берлин
29 августа 1933 года	Берлин
30 августа 1933 года	Берлин - Франкфурт - Париж
31 августа - 13 сентября 1933 г.	Париж
Сен 14 1933	Париж - Пуатье
Сен 15 1933	Пуатье - Бордо - Тулуза - Перпиньян
Сен 16, 1933	Перпиньян
Сен 17 1933	Перпиньян - Перпиньян
Сен 18 - 29, 1933	Перпиньян - Барселона
30 сентября 1933 года	Барселона - Валенсия
1 октября 1933 года	Валенсия - Аликанте
2 - 20 октября 1933 г.	Alicante
21 октября 1933 года	Аликанте - Малага
22 октября 1933 года	Малага - Танжер
23 октября 1933 года	Танжер - Касабланка
24 октября 1933 года	Касабланка
25 октября 1933 года	Касабланка - мыс Джуби
30 октября 1933 года	Мыс Джуби - Вилла Сиснерос - Порт Этьен
31 октября 1933 года	Порт Этьен - Сент-Луис
2 ноября 1933 г.	Сент-Луис - Дакар
3 ноября 1933 года	Дакар - Батерст
1 - 9 ноября 1933 г.	Батерст, Гамбия
9 ноября 1933 г.	Батерст - Дакар
10 ноября 1933 года - 7 февраля 1934 года	Дакар
8 февраля 1934 г.	Дакар - Тамбакунда
9 февраля 1934 г.	Тамбакунда - Кайес - Бамако
10 февраля 1934 г.	Бамако - Мопти
11 февраля 1934 г.	Мопти - Хомбори
12 февраля 1934 г.	Хомбори - Гао
12-26 февраля 1934 г.	Гао
27 февраля 1934 г.	Гао - Бидон В - Регган
28 февраля 1934 г.	Reggane - Menourar
1 марта 1934 года	Меноуар - Коломб-Бечар
1 марта - 5 марта 1934 г.	Коломб-Бешар
6 марта 1934 года	Коломб-Бечар - Оран
7 марта 1934 года	Оран - Алжир
7-26 марта 1934 года	Алжир
27 марта 1934 года	Алжир - Тунис
2 апреля 1934 года	Тунис - Палермо
4 апреля 1934 года	Тунис - Неаполь
7 апреля 1934 года	Неаполь - Рим
7 апреля - 8 мая 1934 года	Рим
9 мая 1934 года	Рим - Бриньоле
10 мая 1934 года	Бригнолес - Марсель
11 мая 1934 года	Марсель - Лион - Париж
15 мая 1934 года	Париж - Франкфурт - Эрфурт
16 мая 1934 года	Эрфурт - Берлин - Кенигсберг
17 мая 1934 года	Кенигсберг - Лиепая
25 мая 1934 года	Официальный прием в Риге

C-6 "Tris Zvaigznes" - легкий дальний самолет. Первый свободнонесущий низкоплан, построенный в Латвии энтузиастом авиации Хербертсом Цукурсом в апреле 1935 года.

По техническим решениям приближался к современнейшим истребителям того времени на Западе.
Постройка стоила 24 000 латов, причем строился он вскладчину -
военный министр Латвии Янис Балодис выделил средства на обшивку, лакокрасочный завод Хьорда обеспечил покраску машины, завод VEF предоставил радиостанцию (3-диапазонная для работы в режиме телеграфа на 600 км, телефона - 150 км) и электрооборудование. Между мотором и пилотом была установлена пожаробезопасная алюминиево-асбестная перегородка. Из оборудования впервые в Латвии имелись авиагоризонт, впервые основные приборы были дублированы. Имелись бортовой огонь и 450-ваттовый прожектор для ночного полета. На этом самолете в 1936-37 годах Х.Цукурс совершил перелет из Риги в Токио и обратно, пробыв в воздухе 227 часов , пролетев 40 045 км. Он пролетел над 22 странами Европы и Азии, исключая СССР.

Разработчик: Cukurs
Страна: Латвия
Первый полет: 1935
Тип: Легкий дальний самолет
Модификация C-6
Размах верхних крыльев, м 11.00
Длина самолета,м 8.00
Высота самолета,м 2.30
Площадь крыла,м2 12.80
Масса, кг
пустого самолета 525
максимальная взлетная 1150
Тип двигателя 1 ПД De Havilland Gipsy Major
Мощность, л.с. 1 х 130
Максимальная скорость, км/ч 300
Практическая дальность, км 820
Скороподъемность, м/мин 188
Практический потолок, м 4500
Экипаж, чел 1
Источник: www.airwar.ru

Герберт Цукурс со своими поклонниками в Риге 25 мая 1934 года, военный министр Янис Балодис (в центре)

Участник расстрельной команды Арайса станет героем мюзикла

Герберт Цукурс.

Добровольцу кровавой команды Арайса Герберту Цукурсу нет места ни на Братском кладбище, ни в искусстве. Так доктор истории и куратор музея «Евреи в Латвии» Маргер Вестерманис прокомментировал информацию о том, что в Латвии готовится постановка романтического мюзикла под названием «Цукурс. Герберт Цукурс».

«Симпатичный латышский парень»

В описании постановки сказано, что это «история о легендарном полете, приключениях и трагической судьбе лиепайского авиатора», сообщает Latvijas Avīze. Именно в этом году исполняется 80 лет с момента триумфального возвращения Цукурса из легендарного перелета в Гамбию.

Как рассказал автор идеи Юрис Миллерс, основной линией сюжета в мюзикле будут трагические события истории Латвии «через призму жизни одного патриота». Автор либретто Андра Манфелде отметила, что испытывает глубокую симпатию к «простому парню, который в каком-то сарае создал самолет». По ее словам, нет убедительных доказательств, что Цукурс участвовал в расстрелах евреев в военные годы.

Палач Рижского гетто

«Бесспорен факт, что Цукурс, действительно спас одну еврейскую девочку, в этом нет ни малейшего сомнения, – рассказал порталу Freecity.lv Маргер Вестерманис. – Но то, что теперь ему пытаются приписать еще разные подвиги и показать чуть ли не спасителем евреев...

Есть книга на нескольких языках, в том числе и на латышском, «Смерть палача Рижского гетто». Имеются в ней всякие выдумки, но там описывается операция по его ликвидации. И я могу сказать, что эта фигура оценивается однозначно негативно».

Цукурсу не место на Братском кладбище

По словам Вестерманиса, определенные круги все время пытаются добиться реабилитации Цукурса и захоронении его праха на Рижском Братском кладбище. На почетном месте.

«Будучи премьером Валдис Домбровскис, год назад дал ответ на ходатайство родственников Цукурса, что праху человека, который добровольно вступил в кровавую команду Арайса, задача которой была просто расстреливать людей, не место на кладбище, где покоятся честные воины, патриоты и т.д, – говорит историк. – Таким образом, по аналогии, такому персонажу не место и в латвийском искусстве.

Как заместитель командира экзекуционной расстрельной команды по технической части, Герберт Цукурс, естественно, участвовал в акциях».

Маргерс Вестерманис пока не может сказать, какой будет реакция Еврейского общества Латвии на новость о постановке мюзикла.

«Сам факт идеи симптоматичен для определенных латвийских кругов. Это идет все время и мы все время реагируем», – заключает он.

Точку поставил Моссад

Герберт Цукурс родился в Либаве (Лиепая) в 1900 году. В 1919-м начал службу в латвийской авиации. Однако в 1926-м в чине старшего лейтенанта был уволен из армии за «принадлежность к террористической деятельности». После этого занялся конструированием летательных аппаратов.

В 1933 году Герберт Цукурс совершил полёт в Гамбию, в 1936-м в Токио, летал в Палестину. Опубликовал дневник «Мой полёт в Гамбию» и роман «Между землёй и солнцем». Его восстановили в вооружённых силах Латвии в чине капитана. г

В июле 1941 года, сразу после захвата Риги немецкими войсками, Цукурс вступил добровольцем сначала во вспомогательную полицию, а потом в карательную команду Арайса. Принимал участие в массовых убийствах латвийских евреев в рижском гетто и в Румбуле.

Незадолго до окончания войны Цукурс бежал во Францию. Был арестован британцами, но освобождён, так как не был опознан как преступник. Поселился с женой Милдой и сыновьями Гербертом и Гунаром в Бразилии, где открыл летную школу и экскурсионное бюро.

Однако в середине 1960-х годов израильской спецслужбе Моссад удалось выследить и ликвидировать «рижского палача».

Евгений Павлов, Freecity.lv

ДОСЬЕ ПАЛАЧА. Капитан ВВС Герберт Цукурс

"Национальный герой" или "рижский палач"? Военного преступника и пособника нацистов хотят сделать "латвийским Сент-Экзюпери"

По теме:

Илья Муромец " построен в 1913-м под руководством Игоря Сикорского на Русско-Балтийском вагонном заводе (располагался в Риге)

Самолёт Герберта Цукурса C-6 Tris Zvaigznes. Постройка стоила 24 000 латов, причем строился он вскладчину

IDA-10M - двухмоторный пассажирский самолет латвийской фирмы VEF. Планировалось переделать самолет под легкий бомбардировщик.

Первый латвийский авианосец

Латышский боевой самолет ВЭФ I-16.

SV-5-ближний разведчик производства завода VEF

Танк "Президент Улманис"
А также танки "Carden-Loyd" ,"Fiat 3000A 105","Latgalietis","Vicker" ,броневик на базе Латвийского "Ford Vairogs V-8"и много другой военной техники,состоявшей на вооружении Латвийской Армии